Este estudio ambiental se está realizando entre 4100 South y California Avenue, la sección final de Bangerter Highway que se convertirá en una autopista para reducir la congestión y mejorar la seguridad. El estudio evaluó los impactos ambientales asociados con posibles mejoras al estilo de las autopistas, como nuevos intercambios o caminos laterales, y ahora identifica un diseño preferido que minimiza los impactos y aún satisface las necesidades de movilidad de Bangerter Highway y las calles transversales locales.

Un SES es un documento iniciado por UDOT para proyectos financiados por el estado. Un SES incluye una revisión ambiental y documentación de las actividades de participación pública. El proceso de revisión ambiental para proyectos estatales brinda a los tomadores de decisiones la información necesaria para tomar las mejores decisiones de proyecto mientras se consideran los beneficios e impactos anticipados.

Bangerter Highway actualmente opera usando una serie de señales de tráfico en muchas de sus intersecciones, lo que ha causado una congestión significativa en los últimos años. Esta congestión también existe para el tráfico cruzado que se mueve de este a oeste. Las mejoras similares a las de las autopistas a lo largo de Bangerter Highway permiten que el tráfico se mueva más libremente y a velocidades más uniformes en todas las direcciones. Además, eliminar los semáforos en Bangerter Highway y tener menos movimientos de semáforos en las calles transversales mejora la seguridad. Durante el estudio ambiental, el equipo planifica con anticipación el crecimiento y la congestión futuros, además de cuáles son las condiciones actuales. Esto significa que el diseño vial propuesto acomodará el tráfico en 2050.

Un intercambio separado por pendientes es cuando una carretera local cruza por encima o por debajo de una carretera de alta velocidad, como una autopista o autopista, a diferentes alturas o pendientes. Las rampas se utilizan para entrar o salir de la carretera de alta velocidad desde las carreteras locales. La separación a nivel permite que el tráfico en la carretera de alta velocidad pase por el cruce sin cruzar directamente ninguna otra corriente de tráfico.

Las carreteras secundarias suelen ser carreteras de baja velocidad que corren paralelas a una autopista o autopista de alta velocidad. Por lo general, se utilizan para brindar acceso a la carretera o autopista desde caminos o propiedades locales.

La planificación de la carretera comenzó en la década de 1960 y, en ese momento, la carretera se diseñó como una solución de 30 años. La construcción comenzó en 1988 y se completó en 1998. Con un crecimiento en el área superior al esperado, Bangerter Highway ha superado las expectativas operativas. En 2011, no se identificaron fondos para todas las intersecciones que se actualizarían a intercambios. Los CFI fueron una solución provisional de menor costo para aliviar la congestión antes de que estuviera disponible el financiamiento adecuado para la conversión de la autopista.

Para suscribirse a actualizaciones periódicas, puede: • Visite udot.utah.gov/es.bangerter4100tocalifornia (https://www.udot.utah.gov/es.bangerter4100tocalifornia/#/)y haga clic en el botón "Registrarse para recibir actualizaciones" en la parte superior de la página. • Envíe un correo electrónico a bangerter@utah.gov y hágales saber que le gustaría recibir actualizaciones sobre las intersecciones que le interesen. • Llame a nuestra línea directa, 888-766-ROAD (7623), y hágales saber que le gustaría recibir actualizaciones sobre las intersecciones que le interesen.